但就在刚刚过去的2025年,这事儿真真切切地发生了。

根据《日本经济新闻》的最新统计,2025年中国车企全球累计销量逼近2700万辆,而日本车企则小幅滑落至2500万辆左右。

这意味着,自2000年起已经在世界汽车销量的王座上坐了整整25年的日本车企 。

这次,终于换人了。

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有人说,日本这次是被“偷家”了。

确实,2025年日本车卖得也不算太差,2500万辆的成绩单放哪儿都算得上优等生。但问题是,中国这边太“卷”了,直接卷出了将近2700万辆的恐怖数据 。

更有意思的是具体排名。咱们的比亚迪去年直接把福特给超了,一下冲到了全球第六;吉利更猛,直接挤掉了本田,坐上了第八的位子 。

而且在全球销量前20的榜单里,中国一口气挤进去6家(比亚迪、吉利、奇瑞、长安、上汽、长城),比日本还多一家 。

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那么问题来了:中国车是怎么做到的?是比日本人更会造发动机了吗?说实话,也没完全超过。但关键是,这场比赛的规则变了。

以前评判一辆车好不好,看的是发动机、变速箱、底盘这“老三样”。在这块,日本和德国确实是祖师爷级别的。但现在,汽车这东西越来越像个“带轮子的手机” 。

现在的年轻人买车,上来先问什么?

“这车有没有智驾?”“车机卡不卡?”“能不能语音空置?”在这些问题上,中国车企简直是“降维打击”。

虽然超越了日本,但我们心里也得明白。日本车企这25年的冠军不是白当的,人家在全球的供应链、品牌口碑、尤其是“省油耐用”的标签,依然很有生命力。

而且国内的价格战打得那叫一个惨烈。

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所以,如何维持中国汽车产业的长期高速发展,才是关键。毕竟,丰田一家车企的利润,几乎是国内头部几家车企的总和。


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